XCMG रोड रोलरसाठी रोड रोलर फॅनचे सुटे भाग

XCMG रोड रोलर वैशिष्ट्यीकृत प्रतिमेसाठी रोड रोलर फॅन स्पेअर पार्ट्स

संक्षिप्त वर्णन:

चायनीज XCMG XS143 फॅन，चीनी XCMG XS123 फॅन，चीनी XCMG XMR303 फॅन
चायनीज XCMG XMR403 फॅन，चीनी XCMG XP303S फॅन，चीनी XCMG XS265H फॅन
चायनीज SHANTUI XS395 फॅन，चीनी SHANTUI XS365 फॅन，चायनीज SHANTUI XS225JS फॅन，चायनीज SHANTUI XD143S फॅन

आम्हाला ईमेल पाठवा

उत्पादन तपशील

उत्पादन टॅग

पंखा

अनेक प्रकारचे सुटे भाग असल्यामुळे, आम्ही ते सर्व वेबसाइटवर प्रदर्शित करू शकत नाही. कृपया विशिष्ट साठी आमच्याशी संपर्क साधा.

फायदा

1. आम्ही तुमच्यासाठी मूळ आणि आफ्टरमार्केट उत्पादने पुरवतो
2. निर्मात्यापासून थेट ग्राहकापर्यंत, तुमचा खर्च वाचवा
3. सामान्य भागांसाठी स्थिर स्टॉक
4. स्पर्धात्मक शिपिंग खर्चासह, वितरण वेळेत
5. व्यावसायिक आणि सेवेनंतर वेळेवर

पॅकिंग

कार्टन बॉक्स, किंवा क्लायंटच्या विनंतीनुसार.

वर्णन

फॅनला "टर्बोफॅन इंजिन" असेही म्हणतात. हे गॅस टर्बाइन इंजिनला संदर्भित करते ज्यामध्ये नोजलद्वारे इंजेक्ट केलेला वायू आणि पंख्याद्वारे सोडलेली हवा एक प्रतिक्रिया थ्रस्ट तयार करते. यात एक कंप्रेसर, एक दहन कक्ष, एक उच्च-दाब टर्बाइन (कंप्रेसर चालविण्यासाठी), एक कमी-दाब टर्बाइन (पंखा चालविण्यासाठी) आणि एक्झॉस्ट सिस्टम असते. पहिल्या तीन भागांना "कोर इंजिन" म्हणतात. कोअर इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूमधील उपलब्ध ऊर्जेचा वापर कमी दाबाचा टर्बाइन पंखा चालवण्यासाठी केला जातो आणि दुसरा भाग बाहेर पडलेल्या वायूला गती देण्यासाठी नोजलमध्ये वापरला जातो. बायपासचे प्रमाण इंधनाच्या वापराशी जवळून संबंधित आहे. 1950 च्या उत्तरार्धात दिसलेल्या टर्बोफॅन इंजिनच्या पहिल्या पिढीमध्ये तुलनेने कमी बायपास रेशो, कंप्रेसर बूस्ट रेशो आणि टर्बाइनच्या आधी गॅस तापमान होते.

फॅनची रचना प्रत्यक्षात अशी आहे की टर्बोजेट इंजिनच्या मागील बाजूस 1-2 कमी-दाब (कमी-स्पीड) टर्बाइन जोडलेले आहेत. या टर्बाइन विशिष्ट संख्येने पंखे चालवतात आणि टर्बोजेट इंजिन (कोर इंजिन) च्या गॅस एक्झॉस्ट गतीज उर्जेचा एक भाग वापरतात. , ज्यामुळे पुढे गॅस डिस्चार्ज वेग कमी होतो. पंख्याद्वारे शोषलेल्या हवेच्या प्रवाहाचा काही भाग सामान्य जेट इंजिनप्रमाणेच कॉम्प्रेसरला (परिभाषेत "अंतर्गत डक्ट" असे म्हटले जाते) पाठवले जाते आणि दुसरा भाग थेट टर्बोजेट इंजिन केसिंगच्या परिघातून सोडला जातो ("बाह्य) डक्ट"). म्हणून, टर्बोफॅन इंजिनची वायू उर्जा फॅन आणि दहन कक्ष यांच्याद्वारे तयार होणाऱ्या दोन एक्झॉस्ट एअर फ्लोमध्ये वितरीत केली जाते. यावेळी, थर्मल कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि टर्बाइनच्या समोरचे तापमान वाढविण्यासाठी, कमी दाबाच्या टर्बाइन-चालित पंख्याद्वारे योग्य टर्बाइन संरचना आणि पंख्याचा व्यास वाढवून अधिक इंधन वायू ऊर्जा बाहेरील डक्ट एअरफ्लोमध्ये हस्तांतरित केली जाऊ शकते. त्यामुळे एक्झॉस्ट वेगात लक्षणीय वाढ टाळली जाते. अशा प्रकारे, थर्मल कार्यक्षमता आणि प्रणोदन कार्यक्षमता संतुलित केली गेली आहे आणि इंजिनची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारली गेली आहे. उच्च कार्यक्षमता म्हणजे कमी इंधनाचा वापर आणि विमानाची दीर्घ श्रेणी. तथापि, मोठ्या पंख्याचा व्यास इंजिनच्या वाऱ्याच्या दिशेने वाढवतो, म्हणून 0.3 पेक्षा जास्त बायपास रेशो असलेली टर्बोफॅन इंजिन सुपरसोनिक क्रूझ फ्लाइटसाठी योग्य नाहीत. जरी टर्बोफॅन इंजिन एक्झॉस्ट वेग कमी करत असले तरी ते थ्रस्ट कमी करत नाही, कारण एक्झॉस्ट वेग कमी केल्याने (बाह्य) एक्झॉस्ट प्रवाह वाढतो. बायपास रेशोच्या दृष्टीकोनातून, टर्बोफॅन इंजिन हे टर्बोजेट इंजिन आणि टर्बोप्रॉप इंजिनमधील तडजोड आहे.